Принципиальная разница между покупкой бывших в употреблении и новых тягачей постепенно исчезает!

Боб Дирлейн

Действительно, есть ли смысл покупать новый тягач Freightliner , если аналогичный, бывший непродолжительное время в использовании ничем не хуже? Менеджер по продажам дистрибьюторского центра OED Freightliner делится своими соображениями по этому поводу: “Вообще- то, тягач - двухлетка настолько здорово собран, что практически ничем не уступает новому, но произведенному в наших же цехах тягачу пять - семь лет назад. Иногда все что требуется - это подкрасить царапины да сменить колеса. Вот и все” Есть мнение, что в некоторых случаях покупателю действительно выгодней инвестировать деньги в модернизацию б/у техники, чем покупать новую. По мнению американских специалистов, такие ситуации, когда покупатель предпочитает бывшую в использовании технику, происходят с каждым днем чаще. Как известно, до 60% всего американского парка грузовых автомобилей сконцентрировано в руках водителей - частников. Решать, в конечном счете покупателю, но напомню, что на принятие решения о покупке тягача обычно оказывают внимание многие факторы, в частности финансовое состояние владельца, возможность получить заем в банке, гарантировать сроки и процент выплат по интересам банка, тип трейлера и тип перевозимого груза - в числе наиболее важных. Не стоит сбрасывать со счетов и крайне неустойчивые в США цены на топливо, так что фактор экономичности играет не последнюю роль. Существуют еще несколько личных преференций покупателя при выборе бывшего в использовании тягача: марка, качество сборки, надежность, интерьер и функциональность применения. Существует интересная статистика: техническое состояние техники вообще не является определяющим. При осмотре машины до 92% потенциальных покупателей первым делом открывают двери и заглядывают внутрь кабины. В случае, если интерьер или внутренняя отделка кабины чем- то не устраивают, 32% сразу же теряют интерес, разочарованно закрывают дверь и идут осматривать следующий лот.

Формальности при покупке упрощаются.

Что такое частичная модернизация?

Модернизация салона включает в себя внутреннюю отделку и покраску. В пакет включается смена чехлов на сиденьях водителя и пассажира, установка дополнительной изоляции, обивки спального отсека, панелей на потолке и стенах, виниловые занавески, ковровое покрытие. Снаружи кабина и красится в желаемый цвет, шасси реставрируется, двигатель под капотом тщательно чистится, а все алюминиевые части полируются. В дополнение, может быть заменена решетка радиатора и установлены новые выхлопные трубы Donaldson. Дополнительно предлагаются следующие опции: покраска кабины современным полимером Imron 5000 и нанесение оригинального рисунка. Устанавливаются алюминиевые диски, широкий бампер из нержавеющей стали, рулевая колонка особой конструкции и прочие сверкающие “навороты”. “Мы сделаем все что угодно, только спроси”, - заверяют специалисты Freightliner. Несколько слов о тестировании готовых тягачей. Согласно новому федеральному требованию DOT, общая готовность тягача к продаже оценивается по 150 балльной системе. Обязательным условием является испытание тягача в полностью снаряженном состоянии с нагруженным трейлером. Freightliner дает 3-х летнюю гарантию на основные компоненты двигателя или на 250.000 миль пробега, годовую всестороннюю гарантию на все элементы трансмиссии. Гарантия на бесплатное техническое обслуживание получают топливные форсунки, турбокомпрессор, компрессор системы кондиционирования воздуха, топливный насос и водяная помпа. Freightliner является единственной компанией в США, которая обеспечивает своих заказчиков столь продолжительной по срокам гарантией.

Что представляет собой полностью модернизированный тягач?

На заводе в Тули разработана программа по полной переделке кабины тягачей. Например, на сегодняшний день на рынке США существует большой спрос на одну из самых популярных моделей Freightliner - версию FLD DayCab, т.е. вариант кабины без спального отсека. Новый тягач FLD DayCab могут позволить себе купить далеко не все, а вот “осилить” модернизированную версию вполне возможно. Наиболее подходящей моделью для конвертации тягача в версию DayCab является Freightliner FLD120 с плоской низкой кабиной длиной 48 дюймов. Переделка происходит следующим образом: у кабины удаляется спальный отсек, устанавливается стенка сразу за креслом водителя, монтируются новые панели не крыше, меняется расположение выхлопных труб. В кабине полностью изменяется интерьер, а сама кабина подлежит полировке и перекраске.

Компании Freightliner пришлось дополнительно расширить линию по модернизации тягачей 8-го класса Freightliner FLD 120 в версию Classic. Производственная программа имеет свое название – Legacy DayCab. Такие тягачи особые - всегда имеют длинный, прямоугольный капот, но не имеют спального отсека. Характерная особенность- наличие широкого бампера, сверкающих выхлопных труб Donaldson и бочек воздушных фильтров Vertex. Legacy DayCab используются только для ближне - магистральных перевозок или работ на стройплощадках. В отличие от FLD, при модернизации Legacy выполняется стандартный перечень работ. Как правило, устанавливается восстановленный 12.7 литровый двигатель Detroit Diesel 60-й серии, мощностью 430 л.с., перебирается 13 скоростная трансмиссия Eaton- Fuller, усиливаются задние оси, устанавливается передняя подвеска 12.000 фунтовая Merito, а на задней подвеске - новые воздушная подвеска AirLiner. Окончательная цена модернизированного тягача Freightliner получается весьма доступной и на 30- 35% отличается в меньшую сторону от цены аналогичного тягача, выставленного в дилерском салоне. Покупателю есть над чем подумать!